驚愕の通勤形電車

通勤形電車 - hatena

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ウィキペディア ⇒ 項目一覧 ウィキペディア 通勤形電車 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2007/12/14 21:11 UTC 版) JR東日本E231系 JR西日本321系通勤形電車（つうきんがたでんしゃ）とは、通勤・通学者を主な乗客と想定し、近距離大量輸送に最適化された接客設備と走行性能を有する電車を指す用語である。通常、車内はすべてロングシートで、多数のつり革を設置しており、座席数よりも立席面積の確保を優先してラッシュ輸送に対応している。ドア数は片側3ドアか4ドアが普通だが、5ドアや6ドアの特殊例もあり、いずれも乗降性を重視したものである。 目次1 国鉄における定義2 通勤形電車の発達2.1 初期の通勤形車両2.1.1 自動ドア2.2 4ドア電車の登場2.3 4ドア電車の普及と運輸省規格形電車2.4 高性能通勤電車の登場2.5 新性能第二世代2.6 新たな通勤電車と世代交代2.7 地方都市圏での導入2.8 その他2.8.1 東西の違い2.8.2 標準設計への移行2.8.3 陳腐化への対処3 関連項目 国鉄における定義旧国鉄では、1944年に登場した63系以降の片側4ドア形電車を「通勤形電車」として規定しており（例外的に3ドア車もあった）、3ドアでクロスシートを装備した近郊形電車とは設備・性能とも区別されていたが、JR移行後は両者の区分が曖昧となり、このカテゴリー分けは崩れつつある。広義では、普通乗車券のみで利用できる列車のことを指すと思われる。ちなみに、旧国鉄の車両規定によれば「客室に出入り口を有し、縦型座席（いわゆるロングシート）を備え、通勤輸送に適した性能を有する車両形式のもの」とされている。 通勤形電車の発達 初期の通勤形車両明治時代中期に鉄道が大衆化すると、長距離の移動のみならず、短距離の通勤・通学にも利用されるようになった。東京などの大都市では特にその傾向は顕著であった。その時代の中でも1895年に京都に初登場した電車は、都市部を中心に各地で運転されるようになるが、徐々に大型化し、1910年頃には15m級のボギー車が出現していた。当時の鉄道車両は（長距離用鉄道車両は現在でも）、車体の一端1ヶ所、もしくは両端の2ヶ所にドアを設置しているのが普通であった。しかし、これではドア付近に乗客が固まりがちで、混雑時には円滑な乗降に困難を来してしまう。日本でも、明治時代末の大都市ではすでに2ドア電車ではラッシュ時の乗客を捌ききれなくなりつつあった。大正時代の始めから、国鉄 ..

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